Dtum
Login with Facebookk
1914 | Május

Az államvasuti bevételek csökkenése

Az államvasuti bevételek csökkenésének okait igen érdekesen világitotta meg előadói beszédében Hegedüs Lóránt képviselő, aki erről a többi között ezeket mondotta:


Három oly jelenségre akarok rámutatni, amelyek ugyszólván kivül esnek a kereskedelemügyi miniszter ur hatáskörén és magától a mostani helyzetből következnek, akként, hogy károsan befolyásolják az államvasutak bevételeit.

Az első az, hogy az 1906. évi kereskedelmi szerződések óta kereskedelmi mérlegünk, sajnos, állandóan passziv, sok-sok százmillióval passziv. A javitásnak egyik módszere az volna, hogy rendkivüli nagy kivitelt teremtsünk és ezáltal ezt a passziv mérleget varázsoljuk át aktiv mérleggé. Sajnos, sem geográfiai helyzetünk, sem vállalkozási szellemünk, sem gazdasági fejlődésünk ezt a megoldást nem birták keresztülvinni.

Ennek folytán előállt a másik megoldási mód, az, hogy népünk nagyon helyes ösztönénél fogva takarékoskodni kezdett, a minek következtében a behozatal évről évre csökken, vagyis a passzivitás oly módon nyer megoldást, hogy a behozatal kevesebb lesz. Ez a jelen körülmények között helyes megoldás, de természetes, hogy az államvasutak ezáltal elestek e szállitásoktól s ezek bevételi többletétől, amiért, ismétlem, maga az államvasut nem okolható.

A másik körülmény az, hogy ha megfigyeljük hazánk ipari fejlődését az utóbbi vasuti tarifaemelések óta, azt látjuk, hogy a tarifaemelések, kivált a nehéz árukra való vonatkozásban, amelyek nagy mértékben kis értékeket képviselnek, valósággal az önálló vámterület alapján képezik egyes vidékekre nézve, vagyis az ipar nem lévén képes portékáját nagyobb távolságra szállitani, most egyes helyeken, különösen Erdélyben, gyárakat alapit a helyszinén, azért, mert az uj tarifaképződés folytán ezen kevésbbé értékes áruknak messze távolságokban való odajutása lehetetlen.

Ez az iparfejlesztés szempontjából nem káros jelenség, de az államvasutakra az iparnak ezen decentralizációja hatással van, mert kisebb távolságra szállittatván az áruk, természetesen a bevételek is kevesbednek.

Harmadik megfigyelésem arra vonatkozik, hogy bármit fog tenni a kereskedelemügyi miniszter ur, bármennyi vaggont fog is megrendelni, mindig hallani fogja a vaggonhiány panaszát, azért mert mindaddig, mig Magyarország egyoldalu mezőgazdasági állam marad, a vaggonok az évnek csak két-három hónapjában használhatók ki teljesen.

Vagyis mig Németország minden megrendelt vaggon után az egész évben tud szállitást kapni s ennélfogva a vasutnak a vaggonba fektetett tőkéje egész évben kamatozik, addig Magyarországon a hiányt mindig növelni fogja az, hogy az államvasutak kocsijai az évnek csak egy rövid időszakában lévén igénybevéve, a többiben nem kamatoznak és ezért az államvasut a kellő kamatoztatást nem tudja produkálni. Ennélfogva az államvasutnak is nagy érdeke, hogy iparunk minél magasabb fokra fejlesztessék.

<<
<
1
2
>
>>
Megosztás:

A cikkhez még nem tartozik egyetlen hozzászólás sem!
Legyen Ön az első! Hozzászólás írásához kattintson ide!


Kapcsolódó cikkek
Cikk-ajánló
Adatbázis informácikó
Feltöltöttség:
46%
Összes publikáció:
26.214
Politika:
3.984
Gazdaság:
4.399
Kultúra:
3.776
Tudomány-t.:
3.429
Sport:
4.144
Bulvár:
4.659
Kincskereső:
436
Páholy:
53
Blog:
221
Összes kép
37.144
Cikkekhez kapcsolódó képek:
36.780
Privát huszadik század képek:
364
Regisztrált felhasználók:
3.984
Fórum témák:
109
Fórum hozzászólások:
650
Cikk hozzászólások:
98